ಕ್ಲಚ್ ಸರ್ವೋ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಏರ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್, ಹೌಸಿಂಗ್, ಪವರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವಾಗಿದೆ.ಇದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಆರಂಭಿಕ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಕ್ಲಚ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕ್ಲಚ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕ್ಲಚ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಂಡಾಗ, ಜೋಡಣೆಯು ಔಟ್ಪುಟ್ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಯಾವುದೇ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣ ಅಂಶಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ನಡುವೆ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ಕ್ಲಚ್‌ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಆಯಿಲ್ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೇವಲ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.ನಂತರ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ನಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು.ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೆಶರ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಲೇವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು ಚಾಲಕವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಡುವೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
ಕ್ಲಚ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪಂಪ್, ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯು ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ತತ್ವವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಈ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪುಶ್ ರಾಡ್ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಗಾಳಿಯ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಗಾಳಿಯ ಬೂಸ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು-ಮಾರ್ಗದ ಕವಾಟವು ಬೂಸ್ಟರ್ ಒಳಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ.ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಾತ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.ಎರಡು ಏರ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಕವಾಟ ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ವಾಯು ಕೋಣೆಯನ್ನು ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿಳಿಸಿ, ಪುಶ್ ರಾಡ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಮತ್ತು ಪುಶ್ ರಾಡ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ.ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ (ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ), ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಂದು ತುದಿಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪುಶ್ ರಾಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಓಡಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಕಾಲುಗಳ ಬಲವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ವರ್ಧಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.