ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಂಬ ದಿಕ್ಕು, ಮತ್ತು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೊಳಗಾದಾಗ ತಕ್ಕಂತೆ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಪನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸವಾರಿಯ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕಂಪನದಿಂದಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ದೇಹ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಾಗ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಒಂದು ಕುಹರದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಪದೇ ಪದೇ ವಿವಿಧ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವಾಗಿದೆ. ಅಂತರಗಳು.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಂಧ್ರದ ಗೋಡೆ ಮತ್ತು ತೈಲದ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಅಣುಗಳ ನಡುವಿನ ಆಂತರಿಕ ಘರ್ಷಣೆಯು ಕಂಪನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನದ ಮೇಲೆ ಕಂಪಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನದ ಕಂಪನ ಶಕ್ತಿಯು ತೈಲ ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ತೈಲ ಚಾನಲ್ ಲೋಡ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿರುವಾಗ, ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯ ವೇಗದ ಹೆಚ್ಚಳ ಅಥವಾ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಬಫರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಂಪನ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಶನ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಮಾನತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳ ಬಫರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮೂರು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿರಬಹುದು;ಮೊದಲನೆಯದು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುವುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು ಪೂರ್ಣ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ;ಎರಡನೆಯದು, ವಾಹನವು ಮಧ್ಯಮ ಶಕ್ತಿಯ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ;ಮೂರನೆಯ ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ವಾಹನವು ತೀವ್ರವಾದ ಕಂಪನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈರ್ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ.ಮೇಲಿನ ಮೂರು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು:
(1) ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಪರಸ್ಪರ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ), ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಟವಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ;
(2) ಅಮಾನತು ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ ಪರಸ್ಪರ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ), ಕಂಪನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ;
(3) ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ದೇಹ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ದೇಹದ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ದ್ರವದ ಹರಿವನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅತಿಯಾದ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆ.
ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ದ್ವಿಮುಖ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎರಡು-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ.ಹೊರಗಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಧೂಳಿನ ಕವರ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಭಾಗವು ರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಫ್ರೇಮ್ (ದೇಹ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೈಲ ಜಲಾಶಯವಾಗಿದ್ದು, ಒಳಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಉಂಗುರವನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.ಒಳಗಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದೆ.ಕೆಲಸದ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಒಳ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಧೂಳಿನ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಉಂಗುರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಕೆಳಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ತಳವು ಸಂಕೋಚನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕೆಲಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೆರೆಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚಬಹುದು.ಸಂಕೋಚನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಬಹುದು;ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಇಳಿಯುವವರೆಗೆ, ಕವಾಟವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ
ಎರಡು-ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ: ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ ಚಕ್ರಗಳು ದೇಹಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತವೆ, ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣ ಕೆಳಗಿನ ಚೇಂಬರ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಹರಿವಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲವು ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.ಮೇಲಿನ ಚೇಂಬರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನಿಂದ ಆಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪರಿಮಾಣವು ಕಡಿಮೆ ಚೇಂಬರ್ನ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲದ ಇತರ ಭಾಗವು ಸಂಕೋಚನ ಕವಾಟವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.ತೈಲವು ಕವಾಟದ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳು ದೇಹದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಹರಿವಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆರಂಭಿಕ ಕವಾಟವು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಕಾರಣ, ಮೇಲಿನ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಹರಿಯುವ ತೈಲವು ಕೆಳ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ದ್ರಾವಣದ ಠೇವಣಿಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರಕಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.ಈ ಕವಾಟಗಳ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಠೀವಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಿ ಟೆನ್ಷನ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದೇ ಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಪ್ ಚಾನಲ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶವು ಒಟ್ಟು ಲೋಡ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಕೋಚನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ಯಾಪ್ ಚಾನಲ್, ಇದು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಸಂಕೋಚನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತ್ವರಿತ ಕಂಪನ ಕಡಿತದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ತೇಲುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ಒಂದು ತುದಿಯ ನಡುವೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಗ್ಯಾಸ್ ಚೇಂಬರ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಒಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾರಜನಕವಿದೆ.ತೇಲುವ ಪಿಸ್ಟನ್ (ಗ್ಯಾಸ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಪಿಸ್ಟನ್) ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ದೊಡ್ಡ ವಿಭಾಗದ ಒ-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳು.ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ವಾಲ್ವ್ ಎರಡೂ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಶೀಟ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಒಂದೇ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ದೊಡ್ಡದರಿಂದ ಚಿಕ್ಕದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎರಡು-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
(1) ತೇಲುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಕವಾಟಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
(2) ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾರಜನಕದಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಹಠಾತ್ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.
(3) ಗ್ಯಾಸ್ ತುಂಬಿದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸವು ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಅದರ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
(4) ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ತೇಲುವ ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಎಮಲ್ಸಿಫಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಅನಿಲ ತುಂಬಿದ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಅನಿಲ ತುಂಬುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.ದೊಡ್ಡ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
2.ನೀವು ಯಾವ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?
ನಾವು Volvo Scania Benz DAF MAN Iveco Renault ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ
ವೋಲ್ವೋ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ: 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 501013079729026 20453258 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 50103162010473 79151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 217209
21243048 21862164 7421243060 0021909816 45 16222227 3198849 3986315 290493 21171975 22128971 ಸಿಬಿ. 1925 1076860 20721166 3172986 312 694 20712868 21171973 ಸಿಬಿ 0211
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 1628103 1629483 1628136 3130701307075 1629725 1075077 1075076 1629725
20571686 20717431 5010630004
ಬೆನ್ಜ್ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 418 ಎ 9428902219 ಎ 9428902819 281700002010 9428901819 5119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119 311 664 942890549018 900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 A9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 A9428903919
0043234700
0043234700
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜನವರಿ-03-2023